まだ適当な文章が残ってるので、ちょくちょく変えます。
AクラスのオフロードでMaserati 8CTFが爆走してたら、こいつ積んでると思え
自然吸気で11,000回転まで回る
程々なトルクと強大な馬力を揃えておりPIコストに優れる
それに加えて軽量で、既存のエンジンより軽かったりする
S1以上のスーパーカーと相性が良く、このエンジンにすると速くなる
でもスーパーカーのサウンドはカッコいいので、あまり頼りたくない
天使の咆哮ことMazda 787Bのエンジン、といってもFH5に787Bは存在しないが
エンジン音も凄まじく、ありふれた一般車から想像つかない音がなる
VVTでトップエンドに出力が集中するうえに、遠心式スーパーチャージャーも搭載でき、限界まで回してなんぼのエンジンになる。
現実ならタコメーターにイエローゾーンが必要だろう
トルクがスカスカなので軽い車に搭載しないと加速がモタつく
BMW M5（2009）のエンジン、自然吸気で最大800 hp、高回転域（8,500 rpm）でのパワーがS1クラスのロードレースでバランス良く、軽量車両との相性が良い。
Nissan GT-R（2012）のエンジン、ツインターボで最大850 hp、高回転域でのパワーと即時トルクがS1～S2クラスのロードおよびダートで強力。AWDとの相性が抜群。
Porsche 911 GT3（2012または2016）のエンジン、自然吸気で最大750 hp、9,000 rpmでのトップエンド出力がS1～S2クラスのロードレースで優れ、PI効率が高い。
Chevrolet Camaro SS（2014）のエンジン
ForzaHorizon5におけるチートエンジン、ほぼ全ての車に対して有効な万能性能を持つ
全般的にトルクフルで加速が良い、それだけなら良かったのに回転数が低いためにPIへの影響が薄いという特徴から、他のエンジンと比べても+200くらいトルクが増す
迷ったら、V8 これで十分に速いならピュアビルドを試してみよう
3000回転からトルクがあり、バランスに優れ、高回転まで回る
当のGT-R34は V8エンジンに載せ替えた方が速いという皮肉。
BMW M3 E46（2005）のエンジン、遠心式スーパーチャージャーで最大650 hp、高回転域でのパワー配信がAクラスロードレースでPI効率良く、軽量車両に最適。
Lamborghini Huracán LP 610-4（2014）のエンジン、自然吸気で最大9,000 rpm、約850 hpを達成。S2クラスのロードレースでトップエンド出力とハンドリングが優れる。
Audi R8 V10（2013）のエンジン、自然吸気で最大9,000 rpm、約850 hpを達成。S2クラスのロードレースで高回転域のトップエンド出力が強く、PI効率とハンドリングが優れる。
Lexus LFA（2010）のエンジン、自然吸気で最大9,000 rpm、約900 hpを達成。S2クラスのロードレースで高回転域の鋭い出力と優れたサウンドが特徴。遠心式スーパーチャージャー非対応だが、PI効率が高い。
パワービルドのお供としてMosler MT900SやHonda NSX-R GTなどがタイムアタックで結果を残すエンジン。
搭載元のPro2Truckもオフロードで結構な速さをみせる
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