おすすめのエンジン換装

3.5L V8

Ferrari F355 Berlinetta（1994）のエンジン、遠心式スーパーチャージャーにより高回転域で最大710 hpを達成し、AクラスでPI効率が優れる。トップエンド出力に特化し、ロードレースでの直線加速が強力。

Racing V12

Ferrari F50 GT（1996）のエンジン、自然吸気で11,000 rpmの高回転域で最大1000 hp以上を発生。S2～Xクラスでトップスピードと加速を両立し、PI効率が高い。

2.6L 4 Rotor – Racing

Mazda 787B（1991）のエンジン、遠心式スーパーチャージャー対応で最大900 hp、高回転域（9,000～10,000 rpm）での鋭いパワー配信が特徴。S1～S2クラスのロードおよびダートでPI効率良好。

2.0L I4 – VVT

Honda Civic Type-R（2004）のエンジン、遠心式スーパーチャージャーで最大719 hp、VVTによる高回転域の効率的な出力がB～Aクラスのロードレースで優位。低コストでPIを節約。

5.0L V10

BMW M5（2009）のエンジン、自然吸気で最大800 hp、高回転域（8,500 rpm）でのパワーがS1クラスのロードレースでバランス良く、軽量車両との相性が良い。

3.8L V6 TT

Nissan GT-R（2012）のエンジン、ツインターボで最大850 hp、高回転域でのパワーと即時トルクがS1～S2クラスのロードおよびダートで強力。AWDとの相性が抜群。

4.0L F6

Porsche 911 GT3（2012または2016）のエンジン、自然吸気で最大750 hp、9,000 rpmでのトップエンド出力がS1～S2クラスのロードレースで優れ、PI効率が高い。

6.2L V8

Chevrolet Camaro SS（2014）のエンジン、遠心式スーパーチャージャーで最大900 hp、高回転域の出力がS1～S2クラスのスプリントやドラッグレースで競争力を持つ。

3.2L I6

BMW M3 E46（2005）のエンジン、遠心式スーパーチャージャーで最大650 hp、高回転域でのパワー配信がAクラスロードレースでPI効率良く、軽量車両に最適。

5.2L V10

Lamborghini Huracán LP 610-4（2014）のエンジン、自然吸気で最大9,000 rpm、約850 hpを達成。S2クラスのロードレースでトップエンド出力とハンドリングが優れる。

4.0L V8

Ferrari 458 Italia（2010）のエンジン、遠心式スーパーチャージャーで最大800 hp、高回転域（9,000 rpm）での出力がS1～S2クラスのロードレースでPI効率とパフォーマンスを両立。

5.2L V10 – R8

Audi R8 V10（2013）のエンジン、自然吸気で最大9,000 rpm、約850 hpを達成。S2クラスのロードレースで高回転域のトップエンド出力が強く、PI効率とハンドリングが優れる。

4.8L V10

Lexus LFA（2010）のエンジン、自然吸気で最大9,000 rpm、約900 hpを達成。S2クラスのロードレースで高回転域の鋭い出力と優れたサウンドが特徴。遠心式スーパーチャージャー非対応だが、PI効率が高い。